Необходимо максимально тиражировать, уточняя и дополняя, информацию о решении казахского руководства, так как она может оказать влияние на здоровую часть российской элиты.
Вчера казахский министр транспорта и коммуникаций Кажмурат Нагманов сообщил, что «Казахстан вынашивает сверхамбициозный план строительства железной дороги с общепринятой в Европе «узкой» колеей из Китая до транспортного узла Бейнеу на западе страны протяженностью 3.070 километров. Железная дорога будет построена с целью увеличения поступлений от транзита грузов по своей территории из Китая в Европу».
По словам Нагманова, существует несколько вариантов строительства железной дороги из Китая: до морских портов Ирана, либо Турции. Подробнее об этом мы писали вчера –
http://www.cmnews.ru/news.asp?nid=1273&t=1.
Комментирует новую казахскую инициативу Юрий Васильевич КРУПНОВ – председатель Общественного движения «Партия России»:
Данное решение следует рассматривать как крайне полезное для России. Необходимо максимально тиражировать, уточняя и дополняя, данную информацию, так как она может оказать влияние на здоровую часть российской элиты.
Дело в том, что воссоздание различных вариантов «Шелкового пути» (будь эта дорога или проект ТРАСЕКА – см.
http://logistic.ru/news/2002/8/27/23/1997.html или
http://www.eatc.ru/rus/doc.id_300.book_17.php – и пр.) сделает менее рациональным «Русский транзит» (см. материалы соответствующей программы –
http://www.p-rossii.ru/prtrance.phtml), т.е. использование геостратегического положения нашей страны как естественного «моста» между Европой и Азией, прежде всего, Восточной и Юго-Восточной. Одним из очевидных и прямых следствий действительной реализации идеи столь протяженной магистрали между Казахстаном и Китаем («второго Транссиба») станет окончательная потеря Россией Центральной Азии и фактическая блокировка инфраструктурных решений по развитию нашего Дальнего Востока. В итоге придётся поставить крест на возрождении России как мировой державы через инициативу по созданию нового восточноазиатского мирового центра (
http://www.kroupnov.ru/5/39_1.shtml) и через реализацию Новой Восточной политики (
http://amur.kroupnov.ru/4/21_1.shtml).
Более того, «второй Транссиб», с позиции России, является блестящим методом структурирования и упрочения Великого Лимитрофа – т.е. пояса «новых независимых» государств, которые реально окружают и контролируют Россию (проблему Великого Лимитрофа много лет разрабатывает лучший геополитик России В.Л. Цымбурский – см., например, один из его последних докладов в Екатеринбурге –
http://stra.teg.ru/lenta/innovation/1482). Директор Института США и Канады РАН С.М. Рогов ещё в 1996 году опубликовал в «Независимой газете» блистательный «Евразийский проект», где подробно изложил аргументы в пользу организации подобного «моста». В последние десять лет неоднократно обсуждались российские «шелковые пути», включающие и соединение Сахалина с материком и даже с Японией (см., например,
http://www.p-rossii.ru/articles/stat27.phtml). В последующие восемь лет идея Русского транзита приобрела достаточно проработанный вид и была представлена в доктринальных тезисах типа «Россия – ядро трансконтинентальных коммуникаций» (
http://www.p-rossii.ru/articles/stat64.phtml).
Решение Казахстана является пока в большей степени идеологическим «перехватом» геостратегической инициативы (заметим, кстати, что в 1992-1993 гг. группой аналитиков по заказу Президента Казахстана Н.А. Назарбаева разрабатывалась доктрина Казахстана как «трансевразийского моста»). Если российская официальная элита будет и дальше продолжать «спать», то уже в течение следующего года последует инвестиционный «перехват».
Остаётся только пожелать нашим высшим руководителям на этой неделе, читая сообщения из Казахстана про магистраль, протереть глаза, умыться холодной водой – и проснуться!..
CMNews.Ru: Информационное агентство "Концепт-Медиа".
Дата: 26.05.2004 10:56:00 МСК
© Информационное агентство "Концепт Медиа". При перепечатке обязательна ссылка на Интернет-ресурс CMNews.Ru
Тел.: (095) 911-91-93. Факс: (095) 911-04-37.
cmnews@co.ru
