Сегодня в России сложились все условия для решительного развития основных отраслей промышленности, в том числе и автопрома.
30 октября на совещании Президента с членами правительства Герман Греф заявил о том, что «на сегодняшний день объем инвестиций в автомобилестроение в России составляет свыше $2,5 миллиардов».
«К 2010 году мы выйдем на производственную сборку российских автомобилей под иностранными брендами числом более одного миллиона в год» - добавил он.
Основой для таких прогнозов являются шесть уже заключенных соглашений с зарубежными автостроителями и планирующееся до конца текущего года подписание еще
двух соглашений о размещении сборочных производств в России. Эти успехи рассматриваются правительством как успешный опыт развития отечественного автопрома в конструктивном взаимодействии с ведущими мировыми производителями.
О чем на самом деле идет речь? Речь идет о допуске зарубежных компаний к освоению российского рынка в обход таможенных тарифов, и, по сути, о полном отказе от отечественного автопрома, постепенной замене его на филиалы «ведущих мировых производителей». Вместо полной технологической цепочки в России останутся только сборочные производства, в результате чего на протяжении относительно короткого отрезка времени мы потеряем те жалкие остатки инженерного мышления в автомобилестроении, которые сегодня у нас еще остаются.
Аргументы сторонников такой африканской модели модернизации российского автопрома в защиту своей точки зрения выдвигают «железный» аргумент: всем давно известно, что русские якобы не умеют делать автомобили. Именно под эти разговоры идет отказ от самостоятельного движения в автомобилестроении и превращение России в объект соревнования чужих автопромов. На самом деле за этой позицией стоит не выдуманное неумение русских делать автомобили, а глобальный процесс деиндустриализации.
Сейчас уже и в США появились «аналитики», которые на полном серьезе рассказывают, что и американцы не умеют делать автомобили (General Motors сегодня – почти банкрот), что теперь это лучше, а главное, дешевле делают китайцы. С такой точки зрения можно смело сегодня утверждать, что русские (как и американцы, и немцы) не умеют делать вообще ничего: китайцы сделают дешевле. Подобные псевдонаучные измышления – просто находка для тех, кто под разговоры о конкурентоспособности и интеграции в мировой рынок хочет отказаться от тяжелой работы по созданию новой национальной промышленной системы России и закрепить курс на деиндустриализацию в качестве стратегического.
Сегодня в России сложились все условия для решительного развития основных отраслей промышленности, в том числе и автопрома. Целью государственной политики в автомобилестроении должно стать не привлечение инвестиций в условиях, когда Президент призывает правительство обоснованно использовать дополнительные доходы бюджета-2006,
чтобы не вызвать всплеска инфляции – вот уж поистине, диалектика неолиберализма! Целью государственной политики должно стать создание философии и практики русского автомобиля не просто как средства передвижения и повышения комфортности жизни, но, прежде всего, как технологии пространственного развития России, переосвоения ее территории, и как неотъемлемой части единой транспортной инфраструктуры страны.
Только такая постановка вопроса позволит России создать собственное автомобилестроение мирового уровня, а российскому правительству – не быть вынужденным выдавать импорт отверточных технологий непервой свежести за «развитие автопрома».
Безусловно, без международного сотрудничества нам здесь не обойтись: слишком велико технологическое отставание, накопившееся за 20 лет разрухи и деградации. Но и такое сотрудничество может и должно выстраиваться с максимальной пользой для страны. Например, необходимо размещать зарубежное производство на своей территории только при условии переноса в Россию 60-80% технологической цепочки (что уже давно делают китайцы). С учетом привлекательности растущего российского рынка, западные корпорации на это пойдут, что и обеспечит трансфер необходимых нам технологий.
